|
|
|
Катастрофа С-47 Дальневосточного управления ГВФ на Марчеканской сопке в районе Магадана |
|
|
|
|
|
|
|
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 22 мая 1948 г.
Время: 18:40
Страна: СССР
Место происшествия: Хабаровский край, район Магадана
Тип ВС: Douglas C-47
Регистрация ВС: СССР-Л1073
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Дальневосточное территориальное управление ГВФ, 12 ато
|
|
|
|
|
Описание |
Экипаж 12 транспортного авиационного отряда ДВУ ГВФ выполнял рейс по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Аян - Охотск - Магадан - Петропавловск-Камчатский и обратно. Рейс начат 21 мая. После ночевки в аэропорту авиаотряда Дальстроя «13 км» г. Магадана экипаж прибыл в а/п Елизово и приступил к подготовке к обратному рейсу.
Прогноз погоды на участке Елизово - Хайрюзово был летным. Прогноз погоды на участке маршрута Хайрюзово - Магадан с 13 до 19 часов местного времени (высота облачности 600 м, видимость 10 км) был ниже минимума по высоте облачности. Прогноз погоды по а/п Магадан был летным, аэропорт был открыт.
Начальник аэропорта Елизово отсутствовал на рабочем месте из-за тяжелой болезни, устное разрешение на вылет дал бухгалтер аэропорта, исполнявший его обязанности, при нелетном прогнозе погоды на участке маршрута Хайрюзово - Магадан.
Взлет в а/п Петропавловск-Камчасткий (Елизово) произведен в 06:40 мск. На борту находилось 5 пассажиров и 2148 кг груза и почты. Через 45 минут полета экипаж установил связь с Магаданом. Была получена информация об ухудшении погоды в Магадане до условий ниже минимума, но никаких распоряжении о возврате в а/п Елизово не передавалось, а аэропорт «13 км» на прием самолетов не был закрыт.
Диспетчер Дальстроя и начальник а/п Магадан, зная о подходе к ним самолетов, не приняли мер к выяснению фактической обстановки и возможности приема самолетов в аэропортах Охотск, Сеймчан и Берелех при наличии с ними прямой телефонной связи или радиосвязи.
Комендант аэропорта Магадана, оставшийся за начальника аэропорта, получив запрос от командира корабля о разрешении следовать на запасной аэродром Охотск или Сеймчан, пользуясь полученными утром сведениями, ответил, что они не принимают, хотя Сеймчан был открыт. В дальнейшем погода в Магадане еще больше ухудшилась (облачность с нижней границей 300-400 м, видимость – 1 км, дождь со снегом). Под руководством коменданта аэропорта экипаж приступил к заходу на посадку. Начальник аэропорта, зная о прилете самолетов, рабочее место покинул и уехал в город, где напился. К этому времени на аэродроме произвел посадку самолет Ли-2 Л-4439, который случайно вышел с моря визуально на аэродром и, по существу, без руководства с земли, произвел благополучную посадку. После его посадки погода еще более ухудшилась. Нижняя граница облачности стала 100-150 м, видимость стала менее 1 км.
Услышав шум моторов самолета над городом, начальник аэропорта, будучи сильно пьяным, приехал в аэропорт и стал вмешиваться в руководство посадкой, вырывая у коменданта аэропорта микрофон. Комендант и присутствовавший в помещении командной радиостанции представитель ДВУ ГВФ предпринимали меры, чтобы не допустить пьяного начальника аэропорта к руководству посадкой, но тому удалось вырвать микрофон у коменданта и передать на борт «Снижайтесь до высоты 300 м». После этого с борта последовало сообщение командира корабля: « Снизился до высоты 500 м, не пробился, ну Вас к чёрту, иду в Сеймчан».
После этого, около 10:40 мск, связь с бортом прекратилась. Позднее по телефону поступило сообщение, что самолет разбился в районе Марчеканской сопки. В день происшествия место катастрофы обнаружить не удалось из-за сложных погодных условий. На следующий день в 06:20 мск (14:20 местного времени) самолет был обнаружен разрушенным на западном склоне Марчеканской сопки в 70 м от вершины. 4 члена экипажа и 4 пассажира погибли, 1 пассажир получил ушибы, ему была оказана помощь.
| |
Сведения о пострадавших
| |
Экипаж |
4 |
4 |
Пассажиры |
5 |
4 |
На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
Категория происшествия |
катастрофа |
Фаза полета |
уход на второй круг |
Установленные причины АП |
|
Организация, расследовавшая АП |
|
Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
Тип ВС |
Douglas C-47 |
Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-Л1073 |
Государство регистрации ВС |
СССР |
Дата выпуска ВС |
1945 |
Заводской номер ВС |
17054/34321 (45-1051) |
Наработка ВС (часы) |
1691 |
Наработка ВС (циклы) |
|
Силовая установка |
195219 195213 |
|
Сведения о рейсе
Номер рейса |
|
Категория рейса |
Регулярный пассажирский |
Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
Подразделение |
Дальневосточное территориальное управление ГВФ, 12 ато |
Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
Пункт вылета |
Петропавловск-Камчатский (Елизово) |
Пункт назначения |
Магадан |
Начальный пункт маршрута |
Петропавловск-Камчатский (Елизово) |
Конечный пункт маршрута |
Хабаровск |
|
Подробные сведения
Описание выявленных причин АП |
Расследованием установлено:
1) К моменту прилета самолета фактическая погода в а/п Магадан была: облачность 10 баллов высотой 300-400 м, сопки закрыты, видимость 1000 м, дождь со снегом, ветер западный, юго-западный 5-7 м/с;
2) Прогноз погоды, выданный АМСГ Елизово, по пункту посадки не оправдался;
3) При выпуске самолета из Петропавловск-Камчатского и.о. начальника аэропорта бланк погоды не подписал, разрешение на вылет выдал устно;
4) Несмотря на ухудшение погоды в районе Магадана ниже минимума и продолжение ее ухудшения экипажам самолетов С-47 Л-1073 и Ли-2 Л-4439 о закрытии аэродрома передано не было;
5) Связь с самолетом установлена через 45 минут полета и не прекращалась до момента катастрофы;
6) Начальник а/п Магадан и диспетчер Дальстроя не приняли мер к выяснению фактической обстановки для приема самолетов в аэропортах Сеймчан, Охотск и Берелех. Аэропорт Сеймчан по состоянию погоды мог обеспечить безопасную посадку;
7) Начальник а/п Магадан вместо обеспечения посадки уехал в город где напился и, явившись пьяным, дал экипажу команду снижаться до 300 м;
8) Командир корабля допустил ошибку, снизившись в районе приводной радиостанции до высоты 500 м в невидимости земли, оказался в районе Марчеканской сопки высотой 707 м и затем при наборе безопасной высоты столкнулся с сопкой;
9) Начальник а/п Магадан и диспетчеры руководящих документов не знают, начальник аэропорта занимаемой должности не соответствует, руководящие документы гражданской авиации в аэропорту авиаотряда Дальстроя не выполняются.
|
Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Причинами катастрофы являются:
1) Отсутствие организации руководства летной работой в аэропорту авиаотряда Дальстроя в г. Магадан, выразившееся в:
а) невыполнении руководящих документов по производству полетов ГА;
б) незнании руководящим составом авиаотряд и аэропорта своих служебных обязанностей;
в) отсутствии должной оперативности между службами аэропорта по обеспечению полетов (диспетчерской, связи и метео);
г) неправильной организации метеообеспечения полетов.
2) Преступная халатность начальника аэропорта Магадан, не принявшего мер по обеспечению безопасности посадки самолета при явно нелетной погоде в районе аэропорта.
3) Отсутствие руководства движением самолета при его следовании по маршруту Петропавловск-Камчатский - Магадан.
4) Отсутствие должной организации выпуска самолета с а/д Елизово.
5) Ошибка, допущенная командиром корабля при пробивании облачности при установленной схеме в а/п Магадан.
|
|
Дополнение
Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
Примечание airdisaster.ru |
|
Источники информации |
|
|
|
|
|
|